由于成品油的连（lián）连（lián）走跌，LNG(液化天然（rán）气)行（háng）业也面临重重困难，LNG车用市场更（gèng）是受到（dào）重创。

　近期，国家发改（gǎi）委副主任连维良在国（guó）新办发布会上表示，今年将发（fā）布（bù）油（yóu）气改革计划，到（dào）年底还将公布一个混合所有制改革计划，在能源(石油、天然气、电力)等进（jìn）入门槛较高的领域（yù），要向（xiàng）非国有资本推出符合（hé）产（chǎn）业政策、有（yǒu）利于转型升级的项目。

　　纵观近几年全球能源格局发生（shēng）的变化（huà），国际（jì）、国内经济形势都异常严峻。“天然气在经（jīng）历2010、2011年的（de）高速发展后，由于2012年受到煤（méi）炭、钢（gāng）铁等行业影响，天然气消费由20%以上的（de）增长（zhǎng）率降到了13%左右，此后又（yòu）经历了2013年存量气、增量气气价的执（zhí）行，打击了下游投资的积极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天（tiān）然气消费增速（sù）不断下滑。”孙阳表示（shì）。

　　对比（bǐ）2014年（nián）1月（yuè）至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液（yè）化石油气（qì）)的价格，可以发现，“此（cǐ）前由于国际原油价格（gé）较（jiào）高，国内LPG价格一直高于（yú）LNG价（jià）格（gé），而在2014年（nián）12月份以后LNG与LPG价格（gé）交叉逐步增（zēng）多，甚至（zhì）低（dī）于LPG价（jià）格，发生‘逆替代’现象，使得LNG在市（shì）场上的需求量几乎无法（fǎ）达（dá）到提升，甚至出现回落。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业暴利的现象（xiàng）已经不复（fù）存在”，孙阳认为：“国内由于天然气运（yùn）输管道覆盖不全，LNG作为天然气的运输方式，既经济（jì）又（yòu）便捷（jié）。而随（suí）着（zhe）整个（gè）天然气行（háng）业面临经济优势（shì）不足（zú）、下游需求疲软的局面（miàn），LNG行业（yè）也承受着昂贵的成本，微薄甚至（zhì）是负利润的尴尬局（jú）面。”

　　其中，车用LNG经济性能更是受到冲（chōng）击。截至2015年上半年为止，我国的LNG客车累计（jì）销量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅为（wéi）8469辆，均出现了明显的跌幅。孙阳（yáng）表示：“据某物流人士反映，考虑到物（wù）流车辆的（de）经济性（xìng），他们一般每（měi）3年（nián）将把（bǎ）原有车（chē）辆转（zhuǎn）让，再重（chóng）新采购新的车辆（liàng）。而在今年低油（yóu）价的（de）市（shì）场（chǎng）格局下，由于（yú）LNG重卡（kǎ）售价（jià）高（gāo）于柴（chái）油重卡。且就（jiù）目前LNG价格与柴（chái）油价格来看（kàn），3年并不足（zú）以将（jiāng）购车差价填平，今（jīn）年（nián）将重（chóng）新选（xuǎn）购柴油重卡。LNG车用还（hái）将继续流（liú）失部分（fèn）原有（yǒu）需（xū）求（qiú）。”

　　尽管目前（qián）LNG处于下行趋势，但是依然有部分LNG工厂相继投产（chǎn）。孙阳（yáng）表示（shì）：“在这种低利（lì）润（rùn）、低需求的状（zhuàng）态下，还是有（yǒu）众多的LNG工厂相继投产。那是因（yīn）为由（yóu）于前期LNG行业利润可观，各地不断兴建工（gōng）厂，却没有统（tǒng）一规（guī）划，且下游（yóu）建设跟进不足，导致（zhì）上下游发展（zhǎn）不同步。在天（tiān）然气‘失（shī）宠’后，LNG产能过（guò）剩现象（xiàng）便（biàn）逐步（bù）显（xiǎn）现。然而投资LNG工（gōng）厂动（dòng）辄上亿，资金占用巨大，大量的投资及（jí）存量资产甚（shèn）至出（chū）现了闲置的尴尬局面。但下游难以消（xiāo）化庞大的产能，LNG行业出（chū）现了整（zhěng）体下行的趋势，终将开始（shǐ）艰（jiān）难（nán）的行业重整，淘汰落后（hòu）产能。”（来自：中国（guó）燃气行业协会）